{"id":62390,"date":"2026-05-07T06:01:45","date_gmt":"2026-05-07T04:01:45","guid":{"rendered":"https:\/\/cyclingceramic.com\/?p=62390"},"modified":"2026-05-07T14:59:03","modified_gmt":"2026-05-07T12:59:03","slug":"boitier-pedalier-ceramique-vs-standard","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cyclingceramic.com\/fr\/ceramic-bottom-bracket-vs-standard\/","title":{"rendered":"C\u00e9ramique vs Standard : \u00e7a en vaut la peine ?"},"content":{"rendered":"<div data-elementor-type=\"wp-post\" data-elementor-id=\"62390\" class=\"elementor elementor-62390\" data-elementor-post-type=\"post\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-29c162b e-flex e-con-boxed e-con e-parent\" data-id=\"29c162b\" data-element_type=\"container\" data-e-type=\"container\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"e-con-inner\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-5f89b03 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"5f89b03\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p><style>\n.green { color: #2d7a2d; font-weight: 500; }<br \/>.red { color: #c0392b; }<br \/>.callout { background: #f0f7f0; border-left: 4px solid #435655; padding: 16px 20px; margin: 24px 0; border-radius: 4px; }<br \/>.bold-row td { font-weight: 600; border-top: 2px solid #435655; }<br \/>table { width: 100%; border-collapse: collapse; margin: 24px 0; }<br \/>th { background: #435655; color: #fff; padding: 10px 14px; text-align: left; }<br \/>td { padding: 9px 14px; border-bottom: 1px solid #e0e0e0; }<br \/>.faq-section h3 { color: #435655; margin-top: 20px; }<br \/><\/style>\n<\/p>\n<article>\n<section id=\"section-intro\">\n<p>Le bo\u00eetier de p\u00e9dalier est le seul composant d'un v\u00e9lo de route o\u00f9 chaque watt de p\u00e9dalage passe \u00e0 travers une seule paire de roulements. Cela rend tentant de croire qu'une r\u00e9duction de friction \u00e0 cet endroit vaut automatiquement le coup, et tout aussi tentant pour les sceptiques de balayer ces gains comme marginaux. Les deux r\u00e9actions passent \u00e0 c\u00f4t\u00e9 des donn\u00e9es r\u00e9elles.<\/p>\n<p>Les tests ind\u00e9pendants en laboratoire placent un bo\u00eetier de p\u00e9dalier CyclingCeramic \u00e0 0,56 W de friction contre 1,57 W pour un Shimano Dura-Ace BB86 standard, soit une r\u00e9duction de 64 % \u00e0 charge identique. Ce chiffre n'est pas un argument marketing : il provient de la derni\u00e8re ann\u00e9e compl\u00e8te de tests ind\u00e9pendants Friction Facts avant le rachat de ce laboratoire en 2016. La vraie question est ce que ces chiffres signifient pour un cycliste r\u00e9el, et si l'argument durabilit\u00e9 derri\u00e8re un BB c\u00e9ramique est plus ou moins important que les watts.<\/p>\n<\/section>\n<section id=\"section-1\">\n<h2>Qu'est-ce qu'un bo\u00eetier de p\u00e9dalier c\u00e9ramique et qu'est-ce qui le diff\u00e9rencie ?<\/h2>\n<p>Un bo\u00eetier de p\u00e9dalier est l'ensemble de roulements qui permet au p\u00e9dalier de tourner \u00e0 l'int\u00e9rieur du cadre du v\u00e9lo. Dans un bo\u00eetier standard, \u00e0 la fois les billes et les pistes int\u00e9rieure et ext\u00e9rieure sont en acier de roulement, typiquement un acier au chrome durci \u00e0 une valeur Rockwell sp\u00e9cifique. L'ensemble se loge dans deux coupelles qui sont soit filet\u00e9es dans le cadre, soit press\u00e9es dans le cadre, soit con\u00e7ues pour un standard de cadre sp\u00e9cifique comme BB86, PF30 ou T47.<\/p>\n<p>Un bo\u00eetier de p\u00e9dalier c\u00e9ramique hybride remplace uniquement les \u00e9l\u00e9ments roulants (les billes) par du nitrure de silicium Si3N4 c\u00e9ramique. Les pistes restent en acier mais sont durcies davantage, typiquement \u00e0 Rc 62 ou plus, pour g\u00e9rer le profil de charge des billes c\u00e9ramique plus dures. Les coupelles, les joints et le lubrifiant sont \u00e9galement repens\u00e9s comme un syst\u00e8me, plut\u00f4t que d'\u00eatre remplac\u00e9s un composant \u00e0 la fois.<\/p>\n<p>L'expression \u00ab bo\u00eetier de p\u00e9dalier c\u00e9ramique \u00bb signifie presque toujours c\u00e9ramique hybride dans le cyclisme. Les roulements full ceramic, o\u00f9 les pistes sont \u00e9galement c\u00e9ramique, existent dans des applications industrielles mais ne sont pas pertinents sur un v\u00e9lo, o\u00f9 la charge et le co\u00fbt de fabrication ne le justifient pas. Tout ce qui est dit dans cet article fait r\u00e9f\u00e9rence \u00e0 du c\u00e9ramique hybride avec des billes Si3N4 Grade 3 et des pistes acier, la configuration que nous fabriquons en France.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/cyclingceramic.com\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/Cycling_Ceramic-bbred-2.jpg\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/cyclingceramic.com\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/Cycling_Ceramic-bbred-2-683x1024.jpg\" alt=\"\" width=\"400\" height=\"600\"><\/a> <a href=\"https:\/\/cyclingceramic.com\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/Cycling_Ceramic-bbred-3.jpg\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/cyclingceramic.com\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/Cycling_Ceramic-bbred-3-683x1024.jpg\" alt=\"\" width=\"400\" height=\"600\"><\/a> &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;<\/p>\n<\/section>\n<section id=\"section-2\">\n<h2>Propri\u00e9t\u00e9s des mat\u00e9riaux compar\u00e9es : Si3N4 vs acier de roulement<\/h2>\n<p>L'\u00e9cart de performance entre un bo\u00eetier de p\u00e9dalier standard et un bo\u00eetier c\u00e9ramique tient \u00e0 trois propri\u00e9t\u00e9s mesurables des mat\u00e9riaux.<\/p>\n<table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Propri\u00e9t\u00e9<\/th>\n<th>Acier de roulement<\/th>\n<th>C\u00e9ramique Si3N4 (Grade 3)<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td><strong>Duret\u00e9<\/strong><\/td>\n<td>Rc 58 \u00e0 62<\/td>\n<td>Rc 78 \u00e9quivalent<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong>Densit\u00e9<\/strong><\/td>\n<td>7,85 g\/cm\u00b3<\/td>\n<td>3,20 g\/cm\u00b3 (environ 60 % plus l\u00e9ger)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong>Finition de surface<\/strong><\/td>\n<td>Variable, d\u00e9pend du grade<\/td>\n<td>Polie miroir, tol\u00e9rance Grade 3<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong>Comportement \u00e0 la corrosion<\/strong><\/td>\n<td>Rouille \u00e0 l'infiltration d'eau<\/td>\n<td>Inerte, pas d'oxydation<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong>Dilatation thermique<\/strong><\/td>\n<td>Coefficient plus \u00e9lev\u00e9<\/td>\n<td>Plus faible, plus stable dimensionnellement<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong>Soudure \u00e0 froid sous charge<\/strong><\/td>\n<td>Possible avec un mauvais lubrifiant<\/td>\n<td>Impossible (mat\u00e9riaux diff\u00e9rents)<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>L'\u00e9cart de duret\u00e9 est le plus souvent cit\u00e9 et le plus souvent mal compris. Des billes plus dures ne sont pas plus rapides en soi. Elles sont plus rapides parce qu'elles se d\u00e9forment moins sous charge, conservent leur g\u00e9om\u00e9trie tout au long de la vie du roulement, et polissent lentement la piste acier au lieu de la marquer, \u00e0 la condition stricte que la piste elle-m\u00eame soit assez dure pour encaisser la charge.<\/p>\n<p>Ce dernier point est ce qui s\u00e9pare un bo\u00eetier de p\u00e9dalier c\u00e9ramique hybride correctement con\u00e7u des produits bas de gamme qui ont donn\u00e9 une r\u00e9putation mitig\u00e9e au c\u00e9ramique au d\u00e9but des ann\u00e9es 2010. Une bille Si3N4 Grade 3 tournant sur une piste Rc 50 va briner cette piste en une saison. La m\u00eame bille tournant sur une piste Rc 62+ la polit. Les deux configurations existent sur le march\u00e9, et elles ne donnent pas le m\u00eame produit.<\/p>\n<\/section>\n<p><a href=\"https:\/\/cyclingceramic.com\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/Cycling_Ceramic-bbred-7.jpg\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/cyclingceramic.com\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/Cycling_Ceramic-bbred-7-1024x683.jpg\" alt=\"\" width=\"1024\" height=\"683\"><\/a><\/p>\n<section id=\"section-3\">\n<h2>R\u00e9sultats des tests laboratoire : 0,56 W vs 1,57 W mesur\u00e9s<\/h2>\n<p>Le jeu de donn\u00e9es de r\u00e9f\u00e9rence sur la friction des bo\u00eetiers de p\u00e9dalier vient de <a href=\"\/fr\/qualite\/donnees-de-test\/\">Friction Facts<\/a>, le laboratoire ind\u00e9pendant du Colorado qui a publi\u00e9 des tests d'efficacit\u00e9 de transmission cycliste jusqu'en 2016, derni\u00e8re ann\u00e9e compl\u00e8te avant son rachat. Le protocole maintient le bo\u00eetier de p\u00e9dalier \u00e0 charge et vitesse de rotation constantes, mesure la friction parasite \u00e0 l'axe, et isole le bo\u00eetier de p\u00e9dalier du reste de la transmission pour que le chiffre soit attribuable \u00e0 ce composant seul.<\/p>\n<strong>Mesure de la friction des roulements BB.<\/strong> Bo\u00eetier de p\u00e9dalier standard Shimano Dura-Ace BB86 mesur\u00e9 \u00e0 <strong>1,57 W<\/strong>. Bo\u00eetier de p\u00e9dalier c\u00e9ramique CyclingCeramic mesur\u00e9 \u00e0 <strong>0,56 W<\/strong>. R\u00e9sultat\u00a0: <strong>R\u00e9duction de 1,01 W, soit une diminution de la friction de 641 TP3T<\/strong> au niveau du bo\u00eetier de p\u00e9dalier uniquement. Indiquez 64%, et non 60% ou \u201c environ deux tiers \u201d.\n<table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Configuration bo\u00eetier de p\u00e9dalier<\/th>\n<th>Friction mesur\u00e9e<\/th>\n<th>Delta<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Shimano Dura-Ace BB86 (standard)<\/td>\n<td>1,57 W<\/td>\n<td>R\u00e9f\u00e9rence<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>BB c\u00e9ramique CyclingCeramic<\/td>\n<td>0,56 W<\/td>\n<td>-1,01 W (64 %)<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>Un watt au bo\u00eetier de p\u00e9dalier seul est le genre de chiffre que les sceptiques balaient s'il est pris isol\u00e9ment. La lecture honn\u00eate est qu'un watt au BB est une pi\u00e8ce d'un syst\u00e8me plus large. La transmission CyclingCeramic compl\u00e8te (bo\u00eetier de p\u00e9dalier c\u00e9ramique + galets de d\u00e9railleur c\u00e9ramique + roulements de roue c\u00e9ramique) mesure environ 6,8 W de friction parasite totale contre environ 16,5 W pour un syst\u00e8me standard \u00e9quivalent, soit une \u00e9conomie agr\u00e9g\u00e9e proche de 10 W sur du mat\u00e9riel par ailleurs identique.<\/p>\n<p>Les ing\u00e9nieurs performance utilisent r\u00e9guli\u00e8rement la r\u00e8gle empirique selon laquelle <strong>3 W d'\u00e9conomie sur la transmission \u00e9quivalent \u00e0 environ 1 kg de poids du v\u00e9lo<\/strong> en termes d'effort per\u00e7u sur une mont\u00e9e typique. Selon cette mesure, une \u00e9conomie de 10 W sur le syst\u00e8me est comparable \u00e0 retirer plus de 3 kg du v\u00e9lo, un ordre de grandeur qu'aucun changement de cadre r\u00e9aliste ne d\u00e9livre.<\/p>\n<\/section>\n<section id=\"section-4\">\n<h2>Performance en conditions r\u00e9elles : durabilit\u00e9, craquements press-fit, usage pro<\/h2>\n<p>Les watts sur un dyno racontent une histoire. Ce que les cyclistes et les m\u00e9caniciens vivent r\u00e9ellement sur le v\u00e9lo en raconte une autre. Trois dimensions concr\u00e8tes comptent plus que la plupart des discussions de laboratoire ne l'admettent.<\/p>\n<p><strong>L'\u00e9cart de durabilit\u00e9 est plus important que l'\u00e9cart de watts.<\/strong> Le mode de d\u00e9faillance le plus fr\u00e9quent d'un bo\u00eetier de p\u00e9dalier acier standard en usage route r\u00e9gulier est le grippage rapide : le roulement se bloque purement et simplement, g\u00e9n\u00e9ralement apr\u00e8s que l'eau et la contamination se sont accumul\u00e9es au niveau de l'interface des joints. Un BB c\u00e9ramique hybride avec une \u00e9tanch\u00e9it\u00e9 correcte et des billes immunis\u00e9es \u00e0 la corrosion ne tombe pas en panne de cette fa\u00e7on en service normal. Le p\u00e9dalier reste fluide pendant plusieurs saisons plut\u00f4t que plusieurs mois, et c'est pourquoi l'ensemble de notre gamme de bo\u00eetiers de p\u00e9dalier est couvert par une garantie 4 ans.<\/p>\n<p><strong>Les craquements press-fit sont une histoire de cadre, pas seulement de roulement.<\/strong> La plupart des cyclistes qui entendent un craquement venant de leur bo\u00eetier de p\u00e9dalier press-fit supposent que le roulement est en cause. D'apr\u00e8s notre exp\u00e9rience d'atelier, le bruit vient principalement de la mati\u00e8re des coupelles et de la tol\u00e9rance d'usinage des coupelles elles-m\u00eames, c\u00f4t\u00e9 cadre. La graisse de montage CyclingCeramic, appliqu\u00e9e \u00e0 l'installation, r\u00e9duit les craquements mais ne les \u00e9limine pas sur un cadre dont l'interface press-fit est fondamentalement bruyante. Un bo\u00eetier de p\u00e9dalier c\u00e9ramique aide, gr\u00e2ce \u00e0 la friction plus faible \u00e0 l'int\u00e9rieur du roulement, mais aucune technologie de roulement ne peut totalement compenser une interface de cadre marginale. La matrice de compatibilit\u00e9 li\u00e9e plus bas est le bon point de d\u00e9part avant tout montage sp\u00e9cifique \u00e0 un cadre.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/cyclingceramic.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/Design-sans-titre-35-scaled.png\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/cyclingceramic.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/Design-sans-titre-35-1024x576.png\" alt=\"\" width=\"1024\" height=\"576\"><\/a><\/p>\n<p><strong>L'usage pro est le test de stress le plus long que nous ayons.<\/strong> Nos bo\u00eetiers de p\u00e9dalier ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s en comp\u00e9tition par <a href=\"\/fr\/teams-and-athletes\/\">Ark\u00e9a-B&amp;B Hotels<\/a>&nbsp;En 2025, une \u00e9quipe UCI WorldTour, sur la saison compl\u00e8te incluant les \u00e9tapes du Tour de France, les \u00e9tapes du Giro et les classiques de printemps. \u00c0 partir de 2026, elles seront g\u00e9r\u00e9es par&nbsp;<a href=\"https:\/\/cyclingceramic.com\/fr\/ambassadeurs-partenaires\/\">Cofidis<\/a>. Les m\u00e9caniciens professionnels sont intransigeants en ce qui concerne les pi\u00e8ces qui tombent en panne sous leur responsabilit\u00e9, et une garantie de quatre ans pour un usage amateur est le reflet c\u00f4t\u00e9 consommateur de cette norme de fiabilit\u00e9 professionnelle.<\/p>\n<\/section>\n<section id=\"section-5\">\n<h2>Qui devrait upgrader et qui ne devrait pas ?<\/h2>\n<p>Un bo\u00eetier de p\u00e9dalier c\u00e9ramique n'est pas le bon achat pour tous les cyclistes. Quatre profils couvrent la plupart des cas r\u00e9els de d\u00e9cision.<\/p>\n<p><strong>Cyclistes route et triathlon orient\u00e9s performance.<\/strong> Si vous accordez d\u00e9j\u00e0 de l'attention au choix des pneus, \u00e0 la propret\u00e9 de la transmission et \u00e0 l'entretien de la cha\u00eene parce que les watts comptent dans votre plan d'entra\u00eenement, le bo\u00eetier de p\u00e9dalier est un upgrade logique. Empil\u00e9 avec des galets de d\u00e9railleur c\u00e9ramique et des roulements de roue c\u00e9ramique, le bo\u00eetier de p\u00e9dalier contribue au gain agr\u00e9g\u00e9 d'environ 10 W document\u00e9 en laboratoire. Pour un contre-la-montre ou une discipline triathlon o\u00f9 chaque watt-minute est mesur\u00e9, l'argument est direct.<\/p>\n<p><strong>Cyclistes route \u00e0 fort kilom\u00e9trage sensibles au co\u00fbt d'entretien.<\/strong> Un bo\u00eetier de p\u00e9dalier qui dure plusieurs saisons plut\u00f4t que d'\u00eatre remplac\u00e9 chaque ann\u00e9e est une \u00e9conomie significative en soi, particuli\u00e8rement sur un standard press-fit o\u00f9 la main-d'\u0153uvre de montage n'est pas anodine. Le gain en friction est un bonus en plus de l'argument durabilit\u00e9.<\/p>\n<p><strong>Cyclistes confront\u00e9s \u00e0 des craquements press-fit r\u00e9currents.<\/strong> Un bo\u00eetier de p\u00e9dalier c\u00e9ramique install\u00e9 avec une graisse de montage adapt\u00e9e ne va pas magiquement r\u00e9parer une interface de cadre fondamentalement bruyante, mais il change le mode de d\u00e9faillance. Le contact m\u00e9tal-sur-m\u00e9tal \u00e0 l'int\u00e9rieur du roulement devient effectivement silencieux, ce qui rend souvent plus facile le travail de diagnostic pour isoler la vraie source du craquement.<\/p>\n<p><strong>Cyclistes loisir sur transmission bas de gamme.<\/strong> Si le v\u00e9lo tourne avec un groupe basique, des pneus mous, une cha\u00eene non entretenue et qu'il voit rarement un nettoyage, l'upgrade BB n'est pas o\u00f9 l'argent doit aller. Pneus, cire pour cha\u00eene et cassette entretenue font plus bouger l'aiguille sur ce profil. Le BB c\u00e9ramique fait sens une fois que le reste de la transmission est d\u00e9j\u00e0 performant.<\/p>\n<\/section>\n<section id=\"section-6\">\n<h2>Choisir le bon standard pour votre cadre<\/h2>\n<p>Un upgrade de bo\u00eetier de p\u00e9dalier est une non-d\u00e9cision tant que le standard du cadre n'est pas identifi\u00e9 correctement. Les cadres modernes utilisent l'un d'environ une dizaine de standards press-fit, filet\u00e9s ou hybrides, et le mauvais choix signifie que le BB ne montera pas du tout ou sera incorrectement pr\u00e9charg\u00e9.<\/p>\n<p>CyclingCeramic fabrique des bo\u00eetiers de p\u00e9dalier c\u00e9ramique pour les standards suivants : <strong>Roulements de bo\u00eetier de p\u00e9dalier, BSA, BB86, BB4130, ITA, BBRIGHT, 386EVO, PF30 &amp; PF30A, BB30, T47 &amp; T47A, et T45<\/strong>. La liste compl\u00e8te avec le guide de compatibilit\u00e9 par cadre est maintenue sur la <a href=\"\/fr\/matrice-de-compatibilite-du-boitier-de-pedalier\/\">Matrice de compatibilit\u00e9 du bo\u00eetier de p\u00e9dalier<\/a>, qui est la seule r\u00e9f\u00e9rence que nous tenons \u00e0 jour pour cette question. Si vous n'\u00eates pas s\u00fbr de ce que votre cadre utilise, cette page est le bon point de d\u00e9part avant de parcourir la <a href=\"\/fr\/categorie-produit\/boitiers-de-pedalier-2\/\">gamme bo\u00eetiers de p\u00e9dalier<\/a>.<\/p>\n<\/section>\n<section id=\"section-faq\">\n<h2>Questions fr\u00e9quentes<\/h2>\n<h3>Un bo\u00eetier de p\u00e9dalier c\u00e9ramique vaut-il vraiment l'investissement ?<\/h3>\n<p>Cela d\u00e9pend de ce que vous achetez. C\u00f4t\u00e9 friction, les tests ind\u00e9pendants Friction Facts ont mesur\u00e9 un bo\u00eetier de p\u00e9dalier CyclingCeramic \u00e0 0,56 W contre 1,57 W pour un Shimano Dura-Ace BB86 standard, soit une r\u00e9duction de 64 %. C\u00f4t\u00e9 durabilit\u00e9, le mode de d\u00e9faillance le plus fr\u00e9quent d'un bo\u00eetier de p\u00e9dalier acier standard est le grippage rapide, qu'un BB c\u00e9ramique hybride correctement con\u00e7u \u00e9vite. La valeur est donc double : une vraie r\u00e9duction de friction en laboratoire et une dur\u00e9e de vie plus longue sur le v\u00e9lo, le tout couvert par notre garantie 4 ans.<\/p>\n<h3>Combien de watts un bo\u00eetier de p\u00e9dalier c\u00e9ramique fait-il vraiment \u00e9conomiser ?<\/h3>\n<p>Friction Facts a mesur\u00e9 1,01 W de r\u00e9duction de friction au bo\u00eetier de p\u00e9dalier seul, de 1,57 W \u00e0 0,56 W, soit une chute de 64 %. Pris isol\u00e9ment, c'est un gain sur un seul composant. Empil\u00e9 avec des galets de d\u00e9railleur c\u00e9ramique et des roulements de roue c\u00e9ramique, l'ensemble de la transmission CyclingCeramic mesure environ 6,8 W contre environ 16,5 W pour une configuration standard \u00e9quivalente, soit environ 10 W \u00e9conomis\u00e9s. Le bo\u00eetier de p\u00e9dalier est une partie de ce gain agr\u00e9g\u00e9, pas la totalit\u00e9.<\/p>\n<h3>Un bo\u00eetier de p\u00e9dalier c\u00e9ramique \u00e9limine-t-il les craquements press-fit ?<\/h3>\n<p>Les craquements press-fit viennent essentiellement de la mati\u00e8re des coupelles et de la tol\u00e9rance d'usinage des coupelles elles-m\u00eames, pas des billes du roulement. La graisse de montage CyclingCeramic r\u00e9duit les craquements \u00e0 l'installation, mais elle ne les \u00e9limine pas sur un cadre dont l'interface press-fit est fondamentalement bruyante. Un roulement c\u00e9ramique dans une coupelle propre et correctement usin\u00e9e est la configuration la plus silencieuse que nous voyons \u00e0 l'atelier, mais aucune technologie de roulement ne peut totalement compenser une interface de cadre marginale.<\/p>\n<h3>Quels standards de bo\u00eetier de p\u00e9dalier CyclingCeramic couvre-t-il ?<\/h3>\n<p>CyclingCeramic produit des bo\u00eetiers de p\u00e9dalier c\u00e9ramique pour les standards suivants : BB Bearings, BSA, BB86, BB4130, ITA, BBRIGHT, 386EVO, PF30 et PF30A, BB30, T47 et T47A, et T45. La liste compl\u00e8te et le guide de compatibilit\u00e9 par cadre sont disponibles sur la matrice de compatibilit\u00e9 bo\u00eetier de p\u00e9dalier. Si vous n'\u00eates pas s\u00fbr du standard de votre cadre, la matrice est la seule r\u00e9f\u00e9rence que nous maintenons \u00e0 jour pour cette question.<\/p>\n<h3>Combien de temps un bo\u00eetier de p\u00e9dalier c\u00e9ramique dure-t-il par rapport \u00e0 un standard ?<\/h3>\n<p>Un bo\u00eetier de p\u00e9dalier c\u00e9ramique hybride premium avec billes Si3N4 Grade 3 et pistes durcies \u00e0 Rc 62+ d\u00e9passe en durabilit\u00e9 un mod\u00e8le acier standard de mani\u00e8re significative, parce que les billes c\u00e9ramique ne se corrodent pas et ne soudent pas \u00e0 froid sur les pistes sous charge. Les BB acier standard en usage route r\u00e9gulier finissent fr\u00e9quemment par un grippage rapide une fois que l'eau et la contamination s'accumulent au niveau des joints, un mode de d\u00e9faillance que les unit\u00e9s c\u00e9ramique hybrides \u00e9vitent en service normal. CyclingCeramic couvre tous ses bo\u00eetiers de p\u00e9dalier avec une garantie 4 ans.<\/p>\n<\/section>\n<section id=\"section-conclusion\">\n<h2>En r\u00e9sum\u00e9<\/h2>\n<p>Un bo\u00eetier de p\u00e9dalier c\u00e9ramique vaut le coup quand deux conditions sont r\u00e9unies. Le cycliste se soucie d\u00e9j\u00e0 de l'efficacit\u00e9 de sa transmission, et le reste de la transmission est d\u00e9j\u00e0 en \u00e9tat pour rendre mesurable un gain d'un watt au BB \u00e0 l'int\u00e9rieur d'un syst\u00e8me plus large. Friction Facts donne le chiffre laboratoire \u00e0 1,01 W \u00e9conomis\u00e9 au BB seul, soit 64 % de friction en moins qu'un Shimano Dura-Ace BB86 standard, et le m\u00eame composant contribue \u00e0 l'\u00e9conomie plus large d'environ 10 W disponible sur l'ensemble de la transmission CyclingCeramic.<\/p>\n<p>L'argument durabilit\u00e9 tient debout tout seul. Un bo\u00eetier de p\u00e9dalier c\u00e9ramique hybride \u00e9vite le mode de d\u00e9faillance par grippage rapide qui termine la plupart des BB acier standard apr\u00e8s quelques saisons humides, et il est couvert par notre garantie 4 ans sur l'ensemble de la gamme. Si vous connaissez le standard de votre cadre, l'\u00e9tape suivante est la <a href=\"\/fr\/matrice-de-compatibilite-du-boitier-de-pedalier\/\">matrice de compatibilit\u00e9<\/a>, puis la <a href=\"\/fr\/categorie-produit\/boitiers-de-pedalier-2\/\">gamme bo\u00eetiers de p\u00e9dalier<\/a> pour la r\u00e9f\u00e9rence correspondante. Si vous n'\u00eates pas s\u00fbr, commencez par la matrice.<\/p>\n<\/section>\n<\/article>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Le bo\u00eetier de p\u00e9dalier est le seul composant d'un v\u00e9lo de route o\u00f9 chaque watt de p\u00e9dalage passe \u00e0 travers une seule paire de roulements.<\/p>","protected":false},"author":1939,"featured_media":62410,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"site-sidebar-layout":"default","site-content-layout":"","ast-site-content-layout":"default","site-content-style":"default","site-sidebar-style":"default","ast-global-header-display":"","ast-banner-title-visibility":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"","footer-sml-layout":"","ast-disable-related-posts":"","theme-transparent-header-meta":"","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","astra-migrate-meta-layouts":"default","ast-page-background-enabled":"default","ast-page-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-4)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"ast-content-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"footnotes":""},"categories":[1479,1501,264],"tags":[],"class_list":["post-62390","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-guide","category-performance","category-workshop"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/cyclingceramic.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/62390","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/cyclingceramic.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/cyclingceramic.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cyclingceramic.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1939"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cyclingceramic.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=62390"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/cyclingceramic.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/62390\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":62555,"href":"https:\/\/cyclingceramic.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/62390\/revisions\/62555"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cyclingceramic.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/62410"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/cyclingceramic.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=62390"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/cyclingceramic.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=62390"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/cyclingceramic.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=62390"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}