Cadena encerada vs. Cadena lubricada con aceite: Prueba completa

La realidad cambia en el momento en que la cadena sale del laboratorio. Añade una hora de polvo, arena y agua ligera, y la diferencia se amplía a 4 o 6 vatios. Ejecuta ambos sistemas durante unos cientos de kilómetros y la diferencia se nota en el gráfico de desgaste de la cadena, no solo en el dyno. Ese es el contexto en el que encajan nuestros propios datos de prueba, y es donde esta comparación se vuelve realmente útil para alguien que decide si cambiar.

¿Qué es la cera para cadenas y cómo funciona realmente la lubricación con aceite?

Todo lubricante de cadena tiene una función, mantener los puntos de contacto metal sobre metal dentro de los rodillos debidamente separados. Cómo llega allí, y qué deja atrás, es lo que diferencia la cera del aceite.

Lubricación por aceite depende de una película líquida que recubre el exterior de la cadena y que migra, más o menos bien, a los rodillos. Los lubricantes húmedos duran más bajo la lluvia pero atraen la arena. Los lubricantes secos recogen menos suciedad pero se evaporan más rápido. En ambos casos, la película permanece líquida, lo que significa que cada partícula que toca la cadena se adhiere a ella, se tritura contra los rodillos y acelera el desgaste.

Cera para cadena funciona de manera diferente. La cadena se sumerge en cera a base de parafina fundida (cera caliente) o se recubre con un portador líquido que se evapora dejando una película de cera seca (cera por goteo). Una vez que la cera se endurece, la cadena está seca al tacto. Los contaminantes golpean una superficie sólida y se caen en lugar de adherirse a los rodillos. El desgaste interno se ralentiza porque la cera dentro de la interfaz pasador-bujes mantiene limpia esa zona de contacto.

La consecuencia práctica de esta diferencia es menos visible que una cifra de vatios, pero es de lo que más hablan los usuarios de cera a largo plazo. Una cadena encerada se mantiene limpia, funciona silenciosamente y presenta menos alargamiento con el mismo kilometraje.

Cómo se diferencian: Película sólida vs. Película líquida

La brecha mecánica entre cera y aceite se puede reducir a tres variables que realmente mueven la aguja en la conducción real.

El aceite es el punto de partida más fácil. La cera es el mejor sistema una vez que está instalado. Por eso la mayoría de los ciclistas que cambian no vuelven atrás, a pesar de ser francos sobre el esfuerzo inicial que implica.

Resultados del análisis de laboratorio: Cera vs. Aceite medidos en vatios

Los resultados de laboratorio sobre cera versus aceite provienen de dos fuentes distintas en nuestro conjunto de datos y no deben confundirse.

El primero es el cuerpo de pruebas independientes asociado con Datos sobre la fricción antes de ser adquirida por CeramicSpeed en 2016. Dicha prueba midió docenas de lubricantes en condiciones controladas y colocó consistentemente las ceras calientes inmersivas entre las opciones de menor fricción disponibles, con las ceras de goteo ligeramente detrás y los aceites húmedos rezagados una vez que la contaminación entró en escena. Es el conjunto de datos que puso la cera para cadenas en el mapa como un tema de rendimiento, no solo de mantenimiento.

La segunda fuente es una prueba interna de CyclingCeramic, diseñada específicamente para comparar una cadena encerada lista para competir contra una cadena engrasada estándar bajo un perfil de potencia realista.

Una reducción de 3W suena modesta hasta que se pone junto al rendimiento en el mundo real. Nuestro propio punto de referencia es el 3W ≈ 1 kg de peso de escalada regla general, ampliamente utilizada por los ingenieros de rendimiento para traducir vatios en impacto percibido por el ciclista. Una cadena de competición preencerada por sí sola supone la misma mejora que quitar un kilogramo de la bicicleta, y se suma a todas las demás optimizaciones de la transmisión sin añadir peso a cambio.

Tenga en cuenta que esta cifra de 3W se aplica a una cadena nueva medida a 0 km. No intenta modelar la degradación durante un intervalo de servicio de 300 km y no reemplaza las cifras de Friction Facts de cera frente a aceite en cadenas contaminadas. Los dos conjuntos de datos responden a preguntas diferentes y ambos son útiles para diferentes propósitos.

Rendimiento en el Mundo Real: Durabilidad, Limpieza, Clima

Las figuras de laboratorio son el punto de partida. Lo que la mayoría de los adoptantes de cera realmente notan, a lo largo de semanas y meses, es un conjunto diferente de resultados.

La elongación de la cadena se ralentiza. Como la cera repele los contaminantes abrasivos, la pasta de pulir que se forma dentro de un rodillo engrasado simplemente no aparece en la misma medida. Las cadenas medidas con el mismo kilometraje tienden a mostrar menos alargamiento en la cera, lo que extiende el intervalo de servicio antes de que se requiera una nueva cadena.

La transmisión se mantiene limpia. Una corona, un cassette y una jaula lubricados con cera permanecen legibles, no negros. Esa limpieza no es cosmética, es la señal visible de que el material abrasivo ya no está adherido a las superficies de la transmisión.

La reaplicación es predecible. La cera de carretera en formato líquido necesita renovarse cada 300 km aproximadamente en condiciones secas, y la cera todoterreno sigue el mismo rango en superficies de grava. La cera caliente, aplicada por inmersión completa, dura alrededor de 600 km en uso mixto, se extiende a 1000 km en condiciones húmedas o fangosas donde la película más gruesa protege mejor los rodillos, y puede durar significativamente más en un perfil de ciclista que solo usa para seco. Los ciclistas pueden planificar los ciclos de cera en función de su horario de entrenamiento en lugar de reaccionar al ruido de la cadena.

El comportamiento del tiempo es contraintuitivo. Una cera caliente de inmersión completa a menudo supera a los formatos de goteo en lluvia intensa, porque la película es más gruesa y más hidrofóbica. Las ceras de goteo siguen siendo más sensibles a los recorridos largos en mojado. Para los ciclistas que hacen muchos kilómetros en invierno en carreteras con sal, mantener un aceite específico para mojado para las peores semanas y volver a la cera una vez desaparecida la sal sigue siendo un compromiso razonable.

¿Quién debería cambiarse a la cera?

No todos los ciclistas necesitan dejar el aceite. El cambio tiene más sentido en cuatro perfiles concretos.

Ciclistas de carretera enfocados en el rendimiento. Una reducción de 3W con 250W, combinada con otros componentes de transmisión CyclingCeramic, es el tipo de ganancia agregada que impulsa un plan de entrenamiento estructurado a un ritmo de carrera significativamente más rápido sin ningún cambio en el estado físico.

Triatletas y ciclistas de contrarreloj. En una disciplina donde cada watt-minuto se mide, el cambio a la cera es una de las formas más limpias de eliminar la fricción sin comprometer la manejabilidad de la bicicleta, la posición aerodinámica o la lista de materiales legal para la UCI. Funciona de forma natural con la jaula aerodinámica y el conjunto de cadena Race de CyclingCeramic.

Jinetes de alto kilometraje sensibles al costo de mantenimiento. El desgaste de la cadena es costoso cuando obliga a reemplazar el casete y los platos antes de tiempo. Un montaje encerado que duplica el intervalo entre reemplazos de cadena recupera rápidamente la inversión en cera, independientemente de cualquier consideración de vatios.

Ciclistas gravel que se preocupan por la transmisión. Las cadenas de gravel se desgastan aproximadamente el doble de rápido que las cadenas de carretera cuando la protección de lubricación es inadecuada. La cera no elimina eso, pero reduce drásticamente el efecto de pasta abrasiva que causa la mayor parte del desgaste prematuro en condiciones de polvo. La Cadena de Competición está especificada para todo tipo de transmisiones y se combina de forma natural con cualquiera de las opciones de cera.

El Atajo: Cadena de Carrera Pre-encerada CyclingCeramic

La razón más común por la que los ciclistas se quedan con el aceite no es la convicción de rendimiento, sino el esfuerzo de preparación que se requiere para empezar a encerar correctamente. Un proceso completo de desengrase, el primer baño de cera, el tiempo de secado, todo ello tiene que ocurrir antes de la primera salida.

La Cadena de Competición CeramicSpeed está diseñado para eliminar esa barrera. Se entrega preencerado, listo para instalar y usar. Los ciclistas que desean ingresar al ecosistema de la cera sin la configuración inicial pueden comenzar con la Race Chain y agregar una Cera para carretera, Cera todoterreno o Cera caliente más adelante, cuando lleguen los ciclos de reaplicación. Una nota práctica sobre la compatibilidad, las cadenas de 11 y 12 velocidades no son intercambiables entre fabricantes, por lo que la Cadena de Competición debe pedirse en la velocidad que coincida con el casete existente.

En resumen

En una cadena limpia en perfectas condiciones de laboratorio, la cera y un lubricante de calidad están a una distancia de aproximadamente un vatio entre sí. En la conducción real, con polvo, agua y kilometraje, la diferencia se amplía a tres vatios o más, y la transmisión se mantiene más limpia mientras la cadena se desgasta más lentamente. Ese es el caso del cambio, y es por eso que los ciclistas con mentalidad de rendimiento recurren a la cera y rara vez regresan.

Para los ciclistas que desean el beneficio del rendimiento sin la configuración inicial, el camino más corto es el preencerado Cadena de Competición CeramicSpeed, emparejado más tarde con Cera para carretera, Cera todoterreno o Cera caliente a medida que llegan los ciclos de re-solicitud. Ambos caminos están respaldados por nuestra garantía de 4 años en los componentes de la transmisión que comparten la misma cadena, por lo que la decisión es reversible en el lado del producto y final en el lado del mantenimiento.